越南物流专线成本到2020年能否降低至GDP的18%
越南工贸部提出未来四年物流发展规划，目标是将物流成本降低至GDP的18%。
工贸部提出的降低物流成本目标，将纳入越南政府总理批准的越南物流服务发展与竞争行动计划草案。根据该草案，越南物流成本到2020年降低至GDP的18%，根据LPI指数（物流业景气指数）计算将排名世界第55位，服务增长速度将达到15-20%，物流服务外租比例达到40%。
若将发展目标与越南物流活动实际成本进行对比，将发现这是一个艰巨的发展任务。越南总物流成本包括运输、留仓、堆场、海关手续及其它文件工作相关，每年达到370-400亿美元。“该数值比两年前越南对美国出口总金额的数值还大”，越南贸易便捷联盟（VTFA）资深顾问NestorScherbey认为：“物流的高成本带来巨大的浪费。”
根据世行报告，2015年越南物流成本相当于其GDP的20.9%，是对越南企业竞争力极具打击的一大要素。NestorSherbey援引去年亚洲物流报告数据称：越南物流成本世界最高，对比发达国家物流成本与GDP的占比，美国的比例是9%，欧盟13%，中国的比例是15%。
越南是否可降低物流成本？
除物流运输成本外，时间及手续对于越南物流领域的发展也是一大挑战。美国驻越南商贸协会会长HerbCochran提到：从越南第一大深水港盖梅港（CáiMép）到美国西海岸的所需时间是15–16天。回到2013年，该数值即从越南申报货物的时间是21天，到2015年压缩到12天，2016年是10天；然而根据TPP贸易协定，至2018年越南必须大幅降低出口货物申报的时间至48小时。HerbCochran补充说道：若想要降低费用并保持稳定的物流发展，越南需要发展物流行业新的运输工具。
根据世行物流行业报告，越南在全球160个国家当中排名第48位，但却是东盟区域倒数第四位，仅高于印尼、老挝及柬埔寨。专家学者对于越南物流发展寄予厚望，若有合适高效的发展战略，或许未来两年越南的排名有所提升。
泰国的物流专家表示：越南的经济发展将依赖于物流行业的进步程度，而物流整体行业的发展将在整体国家经济当中发挥重要的作用，尤其倚重出口经济的越南。而实际上，物流行业的投资发展资金严重不足，而未来4-5年对于越南物流发展的战略目标则需要数十亿美元。
越南具有从北至南3260公里的绵长海岸线，位于亚太区域的中心，在国际航海线上，越南具备优越的自然条件及便利的地理位置来发展物流服务。那为何物流的总成本占到该国GDP的五分之一？物流发展如此滞后？
一、交通基础设施薄弱。
物流的成本占到GDP的五分之一多，其中56%是在物流运输过程发生的费用。据统计，越南目前有将近2万公里柏油路、3200公里铁路、4.2万公里水路、200多个港口及20个机场，然而交通网络的质量不统一，多式联运的技术标准无法保障交通安全。虽有两百多个港口，其中仅有约20个港口可以接驳进出口的国际货物。
二、物流企业不作为。
近年来越南出口创汇节节攀升，出口企业不断壮大，也顺带推动物流企业的部分发展，但物流企业仍集体抱团吃大锅饭，对物流未来的发展缺乏战略眼光，未能与出口企业携手并进，导致物流成本一直维持在较高水平，从而一定程度上影响越南出口产品在世界市场的竞争力。
三、与全球供应链的对接仍有诸多限制。
世行驻越南办事处VictoriaKwakwa认为：越南经济保持着高速的增长，但近几年来对于区域内其它国家，越南的增速放缓，在东盟共同体以及全球经济一体化的背景下，如何加入全球供应链及价值链以及在其中所处的地位将极大影响越南的整体竞争力及发展前景。就物流行业而言，与全球供应链对接的不足是导致其发展缓慢的一大因素。
四、越南海运仍处于低迷期。
根据越南航海局副局长裴天秋的报告，截至2014年9月，越南共有44种海港，其中一类海港14个，二类海港23个，三类海港13个，一共200多个港口，总长约44公里的码头泊位。截至2014年6月，越南国籍的船只约1700艘，总载重达到690万DWT，总容积是430万GT。四年以来，世界集装箱船的年平均发展速度6.8%，而越南集装箱船只的发展速度仅达到1.1%。
受世界整体经济低迷的影响，越南海运行业仍处于低迷期，海运收入低，货运货源奇缺，运营成本高是目前整体海运企业的现状。
五、海关等行政手续有待简化。
越南自2010年起接受日本政府援助，启动海关电子化进程，至2014年全国实现海关电子化，但电子化的海关手续仍较为繁杂，与进出口各环节相关的财税、检验检疫、工贸、农业等职能部门的行政审批手续糅合为一体，盘根错节，极大影响进出口通关效率。从2015年9月起，越南启动国家一门式服务机制，旨在简化行政手续，该机制为物流领域的发展奠定有力基础，但目前其可发挥的作用仍然杯水车薪。
