东南亚海运附加费有哪些？
一、CIC：Container Inbalance Charge 集装箱不平衡附加费
什么是集装箱失衡附加费
集装箱失衡附加费（CIC）指的是旺季过后由于中国出口量巨大，所以集装箱很缺，国外要大量返运集装箱回中国 占用一部分的舱位，这部分舱位的费用，是船公司承担的，船公司为了减少损失，提出了CIC附加费，为客户收取。
集装箱失衡附加费的产生原因
1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡
西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
2、航线两端国家或地区的贸易额不平衡
中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
3、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡
如船公司已相继开始对东南亚线征收CIC费用，由于中国出口到东南亚的货物多，从东南亚进口到中国的货物少，即船公司从中国出运到东南亚各港口的重箱多，从东南亚运回中国的重箱少，也就是集装箱失衡了，有很多空箱需要从东南亚运回中国，船公司的营运成本自然就要增加，而船公司又把这笔成本转嫁到货主头上，于是就产生了CIC。但各船公司执行和启用征收CIC费用的日期不尽相同。目前一般CIC费用的征收标准为RMB300/TEU。
二、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费
EBS是Emergency Bunker Surcharge的简称，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。
EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。
根据不同时期、不同目的港、不同的船公司，收费标准可能不同。一般根据国际原油价格的波动情况进行调整，也有可能没收多久就取消。
三、IAP（印度尼西亚）：Indonesia Additional/Premium Surcharges 印度尼西亚港口附加费
IAP：Indonesia Additional/Premium Surcharges 印尼港口附加费。用于去往印度尼西亚航线。
四、PCS：Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费
1、什么是港口拥挤附加费
港口拥挤附加费又称拥挤港附加费，是指由于卸货港口拥挤，船到港后长时间停泊，等待卸货码头而延长船期，增加船公司的营运成本而向货方收取的附加费。
2、港口拥挤附加费的原因
港口拥挤附加费的规定是为了避免因港口拥挤，影响船舶周转速度而给船公司造成船期损失。一般在合同中应订明：“如发生船舶征收港口拥挤附加费时，由××负担；并应在有关信用证内规定此点，其金额凭证明可超支。”
3、港口拥挤附加费的收取
港口拥挤附加费是一种临时性的附加费，其变动性很大，它随着港口拥挤程度的变化而调整；如果港口恢复正常，则该项附加费即随之而取销。如果在预付运费中已收取港口拥挤附加费，则不论卸货港拥挤情况如何，已收取的港口拥挤附加费不予退补。
五、WARS：War Surcharge 战争附加费
货物如加保了战争险附加费用，则对因战争险后果所引起的附加费用，由保险公司予以负责。它主要负责的范围是，发生战争险责任内的风险引起航程中断或挫折，以及由于承运人行使运输契约中有关战争险条款规定所赋予的权利，把货物卸在保险单规定的以外的港口和地方，因此而产生的应由被保险人负责的那部分附加的合理费用。这些费用包括卸货、上岸、存仓、转运、关税以及保险费等。
六、PSS：Peak Season Surcharger 旺季附加费
PPS是Peak Season Surcharge（旺季附加费）的英文缩写，在国际贸易中，一般每年分别从4月和11月份开始，货运特别繁忙，船公司就借故向托运人加收旺季附加费（PPS），大多数航线通常在运输旺季时可能临时使用，收取方式通常按美元按柜的方式收取。
以上就是华商丰汇国际物流为大家介绍的关于东南亚海运附加费有哪些的详细介绍，仅供参考，希望对想从事外贸工作的朋友有所帮助，如果贵公司有大量货物需要出口到东南亚，越南等其它国家，欢迎与我司洽谈合作，我们是专业16年国际海陆空双清专家，一手代理，一手的价格，24小时热线：135-9035-1376，黄经理。
